六十万购车预算,特斯拉Model X 和奔驰EQC 哪个更香?

手里拿着六十万的购车预算,,准备买一台新能源车型,目前来看,也就是特斯拉Model X 和奔驰EQC 哪个更香的问题。

为汽车发明者的奔驰,在其漫长的历史上早已习惯了汽车行业领导者的身份,但在纯电动领域,动作稍晚的德国人目前只能扮演挑战者的角色,毕竟有着特斯拉这样一个先行者作为标杆,无论二者在品牌抑或是产品宣传上差异有多大,但在消费者眼里,价格区间有重合就会有比较。那么问题来了,对于奔驰EQC——一款由汽车发明者推出的纯电动车型,在“车”的层面能否保持奔驰惯有的精致、细腻的品质感?而在“电”的方面,又能否让对于续航、电耗要求日益高涨的消费者感到满意?

奔驰EQC的充电预估时间是目前为止我测试过的车型中最为准确的,即便电量充至90%以上依旧不会出现涓流现象,当充电桩显示电量充至98%时会自动停止显示充电完成,此时启动车辆显示电量已达100%,再接入充电桩也无法继续冲入电量。几乎没有涓流状态并不意味着充入电量不够实或者存在安全风险,奔驰EQC其实出于电池寿命和安全的考量,还是预留了足够的电量冗余的。奔驰EQC在国内公布的电池电量为79.2kWh,该数据为电池可用电量,总电量约为85kWh。

城际高速测试平均时速在90±2km/h,车辆行驶200km为止,然后再将电池充满电,根据行驶里程和电耗来计算车辆的实际续航里程。经过2个小时18分钟的测试,奔驰EQC共行驶了208km,平均车速为90.4km/h,剩余表显续航里程为110km,电量显示剩余34%,在120kW快速充电桩充满电,充电量为53.16kWh,计算可得其城际高速测试电耗为25.6kWh/100km,按照其电池可用电量容积79.2kWh计算,城际高速实测续航为309km。

低速工况测试,将车辆电量充满,此时满电续航显示为333km且无法再充入电量。驾驶模式依旧保持为Eco模式,动能回收为“D-”挡位(动能回收最大),将小计里程和平均能耗数据清零。室外温度约18°C,车内同样乘坐两人(含驾驶员),空调温度风量设定与城际高速测试相同。

低速行驶100km,完成测试后返回鸟巢南侧停车场将车辆充满电,共计充入20.56kWh,计算可得奔驰EQC城市低速续航状态下电耗约20.56kWh/100km。按照其电池可用电量容积79.2kWh计算,奔驰EQC城市低速续航里程约为385km。

单纯从续航成绩来看,奔驰EQC的成绩只能算中规中矩,更特斯拉Model X比起来真的是差太多了。这主要是由于较高的电耗导致的,考虑到其较大的整备质量(超过2.4吨,接近GLS,比同级别的GLC重了约600kg),这样的电耗表现也能接受;另外奔驰EQC在充电效率以及时间计算准确性方面表现的还是可圈可点,这一优势让筹备长途出行的车主可以比较准确的制定行程计划。

历史上的今天:

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