L3级自动驾驶流产,奥迪百亿研发打水漂

2017年奥迪发布了全球首款的可实现L3级自动驾驶的全新A8,小编我就想是时候向老爹进言把家里经常摸鱼划水老司机给辞退了。但最近又传出消息,奥迪将放弃L3级自动驾驶项目。我家司机继续划水也就每年亏几万,但奥迪可是百亿的研发费用打水漂了!

随后官方赶忙辟谣,奥迪并没取消研发L3级自动驾驶技术,而是将该项目提升至大众集团层面。这难道意味着大众集团的其它品牌也开始加入L3阵营了?

这又让我陷入了一阵烦恼中,明年我买宾利还要请司机么?

Audi A8
Audi A8

奥迪第一个吃上“L3自动驾驶”味的螃蟹

奥迪在大多数国人印象中都定义为“灯厂”,但其实远没有辣么简单!奥迪除了会造灯外,还是全球首家推出搭载L3级别自动驾驶技术车辆的车企。不过由于法规问题,奥迪L3自动驾驶技术一直没有进入中国汽车市场,导致国内普通消费者无法体验到这项真正的黑科技。

那么接下来,我就来为各位展示奥迪的“真面目”!

其实早在2017年,奥迪就在奥迪A8(欧版D5)上搭载了“L3级别”的奥迪AI交通拥堵驾驶系统(Audi AI Traffic Jam Pilot),其通过全车内置的24个传感器(包括:12个超声波传感器、4个360度全景摄像头、1个前置摄像头、4个中程雷达、1个远程雷达、1个红外摄像机、1个激光雷达)的组成,来实现L3级别自动驾驶。

●奥迪A8全球第一辆量产L3车辆

根据官方资料显示,这套迪AI交通拥堵驾驶系统可在有对向车流的高速公路和多车道的快速公路上(两侧道路中间需要有物理屏障),以最高60km/h的速度进行自动驾驶任务。

奥迪A8 L3自动驾驶开启条件:

  • 1、车速小于(等于)60km/h(37.3英里/小时)
  • 2、环境为有对向车流的高速公路和多车道的快速公路,同时两侧道路中间需要有物理屏障
  • 3、车辆传感器监控范围内没有交通信号灯或行人
  • 4、车道处于缓慢行驶状态,同时车辆间距非常小;
  • 5、打开中控台下面Audi Ai键

而在奥迪AI交通拥堵驾驶系统后开启后,车辆可全面接管加速、制动、转向等行为;与此同时,与L2级别不同的是,驾驶员也不再需要监视汽车状态,可以把脚从加速器上放开,将手从方向盘上移开,并根据当地法规在车内进行支持的活动。

为了进一步保证乘员安全,奥迪A8车内还设有3D摄像头,通过分析驾驶员头部和眼睛的位置和运动轨迹,来判断驾驶员此刻的状态,如果驾驶员的眼睛长时间处于闭合状态,系统则会分为三个阶段(1、听觉;2、视觉;3、紧急制动)来提醒驾驶员,如果驾驶员一直忽略提示和警告,奥迪A8将会完全停止在车道上。

如果路况变顺畅,速度高于60km/h时,系统同样会采用三个阶段(1、听觉;2、视觉;3、紧急制动)来提醒驾驶员接管。

 此外,奥迪还细心的将人工操作和自动驾驶操作的交接过程做到了最自然的过渡(截止目前),驾驶员在按下Audi AI按钮后,奥迪AI交通拥堵驾驶系统就始终保持后台运行,而期间驾驶员也可随心所欲的握住方向盘进行手动操作(方向盘设有传感器,可以分析驾驶员触碰方向盘的动作,以此来判断是否为无意触碰,尽可能的保证过渡自然),绝对不会出现类似“抢方向盘”的现象,做到了无缝衔接。

●L3的新玩法 – 奥迪AI远程停车系统

奥迪除了将L3技术利用在行驶上外,还将其运用在了停车功能上。

就比如这套“奥迪AI远程停车系统”,驾驶员不必坐在车内,只需要通过手机端的myAudi应用程序来启动系统,随后车辆通过自带的传感器(室内可不需要GPS定位)以最高6km/h的速度,驶入停车场自动寻找车位(倒库、侧方位都支持)或驶出停车场到车主旁;而整个停车过程中,车主还可以通过手机获取车辆的360°全景实时图像。

奥迪自动驾驶技术交由大众集团统筹,更低的成本办更大的事儿
根据奥迪官方最新的声明表示:“奥迪并没取消研发L3级自动驾驶技术,而是将该项目提升至大众集团层面,并将大部分工作交付给集团Car.Software部门;而未来“Car.Software”部门,将负责整个大众集团乘用车L2、L3、L4级别的自动驾驶技术。”

奥迪还补充到:“为了更好地让新部门开展自动驾驶研发工作,我们还派出此前在奥迪内部负责自动驾驶和智能车身及座舱业务的负责人Thomas Müller和奥迪电气电子事业部执行副总裁Klaus Büttner加入Car.Software部门,并与大众及保时捷的同事一道构建起强大的组织架构,确保各品牌之间在技术研发层面发挥协同效应”。

●先来了解下Car.Software部门

大众集团于2019年6月正式宣布新成立“Car.Software”车载软件开发部门,其集成了此前互联汽车和设备平台、智能车身和驾驶舱、自动驾驶、车辆运动和能源以及数字业务和出行服务五个业务单元;在2020年1月1日,大众则将Car.Software成为独立集团公司。

是什么让奥迪忍痛割爱L3自动驾驶?

根据官方资料,“Car.Software”的战略规划包括,将招募全球最好的数字化平台人才,具体到2025年将招募5000名数字化专家,以全面负责大众集团车载软件开发。与此同时,大众集团将在2025年前计划投资“Car.Software”70亿欧元届,并将大众自主开发的软件比例将从现在的不到10%提高到至少60%。

●由Car.Software部门统一开发能带来什么好处

结合上述的资料,我们可以看出大众集团此番将奥迪耕耘多年的L3自动驾驶技术转交给Car.Software,更多地是希望汽车电子化部分也能像MQB平台那样绝对统一,同时实现集旗下各家之力量,以降低研发成本,提高用户体验。

奥迪A8L
奥迪A8L

1、统一大众集团旗下品牌电子化技术,减少碎片化

根据大众官方最新的资料表明,未来大众旗下的所有车型将配备统一的、拥有全部基础功能的软件平台,包括 “vw.OS”操作系统、大众汽车云系统,这个过程就有点类似这几年谷歌在安卓上越来越高的统一性,以减少碎片化的发生。

奥迪:从未放弃L3级自动驾驶技术 谣言再见

同时,大众集团还将统一开发旗下各品牌车型的操作系统和互联、智能车身和座舱、自动驾驶、车辆和能量性能、以及服务平台和出行服务五大领域。

是什么让奥迪忍痛割爱L3自动驾驶?

而根据大众品牌数字化汽车及服务主管克里斯蒂安·桑格(Christian Senger)在一份声明中表示:“我们是硬件平台方面的专家,现在我们正转向软件开发。我们将为集团所有品牌开发具有统一基本功能的软件,将大大降低复杂性。在中期,我们也将享受到集团的规模效益。在软件领域,这一举动也意义不凡,将会带来巨大的成本节约”。

2、集各家之力量,报团取暖

其实奥迪早在17年就发布了L3自动驾驶驾驶,在当时还承诺会陆续向其他地区民众开放A8的L3级自动驾驶系统;但时间已到2020年,奥迪当年的承诺依然没有兑现,而且现如今还要将该技术上升至集团层面。

再加上这些年奥迪为项目的累积投资已超10亿欧元(约77亿元),引入博世、法雷奥、Mobileye、英伟达等诸多供应商,先后有千人参与到研发中,但最终效果依然不明朗,同时竞争对手的L3进度也在与日俱增,这不禁让奥迪开始反思自己。

是什么让奥迪忍痛割爱L3自动驾驶?

通过分析这种种情况,或许也证明了奥迪可能遇到了瓶颈,并明白L3自动驾驶技术已经不是单一家车企能解决的问题,则需要集合大众集团的全部力量来研发,报团取暖。

3、丰富高端品牌保时捷、宾利等车型自动化技术

在这过去的4年,我们可以发现奥迪L3自动驾驶技术还是仅搭载于奥迪A8顶配车型中,其他车型无一搭载,这一点似乎也透露了该项技术的成本居高不下,因此只能运用于高利润的高端车型上,注定与普通车型无缘。

而根据此前的媒体报道,奥迪A8上所搭载的Valeo的四线激光雷达+zFAS(中央驾驶辅助控制器)+ 12 个超声波传感器+4 个 360 度全景摄像头等成本就达到了10万元,要知道大多数代步紧凑型车也就10万元,而这一点也很好的印证了小编的想法。

因此我们猜测,此次技术移交,不光光是为了长远的目标“降低成本”,同时还能在短时间内把该项技术运用在更多高利润的高端品牌车型(例如:保时捷、宾利等)上,以尽可能的让更多消费者体验到该项技术,以提升整个集团的产品力,同时也将其研发成本分摊开来,形成良性循环。

4、为全集团的L4技术积累 

要知道科学是需要脚踏实地地进步,而自动驾驶技术的发展也是如此,只有经过大规模研发、应用以及积累,才能够实现真正的全自动驾驶。而此次奥迪将L3技术转交给大众集团,也无疑加快了整个大众集团自动驾驶研发脚步,同时也为未来的新车型注入了更多技术。

奥迪中国完成编队L4级自动驾驶实验

清华大学苏州汽车研究院智能网联汽车中心主任戴一凡表示:“奥迪前期对L3级自动驾驶技术的投入,绝对不是白费的,其实这也是在给未来的L4级乃至L5级自动驾驶打下坚实的基础。”

法规不完善导致L3自动驾驶无法上路
上文中,我也提到了奥迪其实早在2017年就发布了相关技术,但却迟迟没有向公众开放,这其实也是奥迪的无奈,不是他不想不发布,而是没有条件让其发布;而这两个限制条件莫过于全球法规对于L3级别自动驾驶的限制和L3级别的尴尬定位。

●法律因素

尽管目前各国都在开放自动驾驶测试许可,但测试终究归测试;而对于像奥迪A8这种已经成型的L3自动驾驶量产技术,全球最快的法规支持也要等到2020年4月的韩国(黄花菜都凉了),因此这对于奥迪L3自动驾驶技术的普及无疑又增添了一定的难度。

是什么让奥迪忍痛割爱L3自动驾驶?

因为交通情况复杂,而法规也不完善,导致自动驾驶出事故后责任判断极难。

由于L3动驾驶技术是由驾驶员和车辆共同负责驾驶,如果遇到意外情况,很难界定清楚谁应该为事故负责,而且目前也没有任何相关的法律法规来说明该如何划定责任,这对于L3自动驾驶这种新鲜事物来说简直就是当头一棒。

是什么让奥迪忍痛割爱L3自动驾驶?

这时候肯定会有网友说,奥迪A8上不是装配有类似飞机的“黑盒子”么,可以记录驾驶员和车辆之间驾驶任务的交接以及系统提示接管驾驶任务的记录。但是你要知道飞机上的黑盒子都是得到了正当法律支持,有专属的第三方支持公司来解析数据,保证记录的完整公正,而汽车上的黑盒子截止目前也并没有第三方公司和法律来支持,因此不具备法律效应。

此外,因各国法律普遍都存在差异性,再加上立法大多时候都有着明显的滞后性,导致对于新技术的支持很难做到全面衔接。

除了法律问题,L3尴尬的定位也是造成问题的罪魁祸首。

历史上的今天:

About 楚留香

你大概不懂满怀期待的心酸吧。 眼泪滑落,幸福走了。从此以后,各自天涯。 一个人哭,一个人笑,一个人的生活,渐渐对爱已经麻木了。 心痛的声音,你听不到,愚昧的我还在等什么呢?

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