上汽大众败走高端:辉昂5月销量不足千辆

经济观察报 见习记者 王海宣

大众 辉昂
辉昂 5月销量不足千辆

在今年5月份的中大型轿车销量排名中,有一款车的销量数字十分扎眼。消费者熟悉的宝马5系、奔驰E级这些“常胜将军”都卖出了上万辆,但曾经将这几款豪华车视为竞争对手的大众辉昂,销量却只有不足千辆。

根据乘联会发布的销量统计数据显示,5月份辉昂售出920辆,同比下跌54.0%。1-5月份,其销量为4,659辆,同比下跌51.5%。乘联会的另一组数据显示,5月份,售价30万元以上车型销量同比增长6.3%,1-5月份同比增长0.3%。这意味着,辉昂的销量疲软并不单纯是受到整体市场环境影响,而是更多与自身竞争力有关。

辉昂是上汽大众在2016年10月推出的一款C级旗舰轿车,这款车问世时凭借着与奥迪A6L同平台、不输于ABB中级车的超大尺寸和豪华感,高调定下34.9万元起步的售价,直接对标几大豪华C级车。上汽大众的目标很明确,想要通过辉昂切入C级市场,实现上汽大众从普通合资品牌向豪华品牌的方向突进。

然而在过去的几年里,辉昂的市场表现没给上汽大众带来预期中的效果。2018年是辉昂销量最高的年份,一共卖出2.6万辆,而这一数字仅仅是它的对手奥迪A6L过往大约两个月的销量。

早在2017年上半年,辉昂的月度销量就曾跌至不足200辆,后来随着两次下调售价,销量才得以缓慢回升。当年7月份,上汽大众推出了2018款车型,其中2.0T和3.0T版本的主力车型指导价均被下调,下调幅度达到3-4万元,同时车型还增添了不少配置。价格下调带来一定的作用,辉昂2018年销量提升至2.6万辆,几乎是2017年销量的两倍。

到了2018年,辉昂的2018款车型再次调整指导价,全系价格下调1万元左右。经历了两次主力车型价格调整,以及今年4月因响应国家购置税下调政策而对顶配车型的官降,辉昂目前的指导价最终落在34.0-63.9万元这一区间。但是这一次调价却未带来销量的回升。进入2019年,辉昂再次陷入了低迷,月销量数次跌至1,000辆以下。按照其目前的销量走势,辉昂今年销量或将与2017年持平。

定位中大型轿车的辉昂竞争不力,背后有着多重因素影响。从市场竞争层面看,在40万元的价位,消费者可以购买到众多豪华品牌同等级的低配置车型,除了奥迪A6L、奔驰E级和宝马5系外,还有凯迪拉克CT6、沃尔沃S90、捷豹XFL等车型可选。这些二线豪华品牌车型通常在市场终端都有着巨大的优惠幅度。再者,豪华品牌的B级车,如宝马3系、奔驰C级奥迪A4L,也同样在蚕食着辉昂的生存空间。

C级市场的主流仍是豪华品牌,但辉昂属于大众。
辉昂的竞争力逐年下降

至今C级市场的主流仍是豪华品牌。以奥迪A6L为例,2018年其销量超过15万辆,占据奥迪在华总销量的四分之一。而宝马5系和奔驰E级都是各自品牌中的畅销车型。想要与这些豪华车正面对抗的辉昂,即便有一定的性价比优势,却很难打动消费者。

事实上,在C级车市场并非只有上汽大众一家非豪华品牌做了布局,此前丰田皇冠、别克君越、福特金牛座,均是合资品牌冲击C级车市场的代表。目前看来,除了丰田皇冠之外,包括辉昂在内的其他几款车型市场表现都不如意。有观点认为,合资品牌难以在C级车市场立足,与合资品牌的品牌天花板有关。

然而上汽大众作为中国车企的销量冠军,其有着强烈的实现品牌突破的内在需要。尤其是同样作为大众在华合资企业,一汽-大众目前有奥迪、大众和捷达三个完整的品牌梯队,而上汽大众只有大众一个品牌,上汽大众在品牌向上方面显得更为紧迫。也正是因此,上汽大众近来推出的途观L、PoloPlus等新产品的售价,相比老款车型都提升了不少。上汽大众对此解释称,因为品牌发展需要,已不必要占领低端市场。然而辉昂在C级市场的败北,凸显出上汽大众在高端化方面仍有着难以突破的天花板。

但同样是走高端化路线,上汽大众在SUV领域推出的途昂表现较好,该车在2018年销量达8.62万辆。但途昂30.89-51.89万元的售价,要比定价高调的辉昂保守很多。鉴于辉昂的不利表现,甚至有人猜测,辉昂或将走向停产。在大众集团并曾有过这样的先例,大众旗下的D级旗舰轿车辉腾,由于在2015年全球销量仅为6,300辆,已在2016年3月份正式停产。

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