取代皇冠的丰田“亚洲龙”到底如何?

别误会,这条龙此前跟亚洲真的关系不大!

国庆长假结束了,列位看官恐怕也已重新投入了忙碌的工作,毕竟今年年终奖能拿多少,就看这最后一个季度了。车企更是如此,不仅要抓住金九银十的尾巴,还要着手布局新一年的产品市场战略,今天我们就来聊一聊节前刚刚宣布将于11月15日开启预售、2019年正式上市的一汽丰田全新旗舰车型——亚洲龙(Avalon)。

2018年4月纽约车展上展出的第五代Avalon原型车。

并不太亚洲的“亚洲龙”

亚洲龙其实跟亚洲并没有什么关系,Avalon的本意是凯尔特神话亚瑟王传说中的一处圣地。据说这一命名方式延续了丰田全球产品战略的传统:无论卡罗拉(Corolla)、凯美瑞(Camry)还是科罗娜(Corona),都不外乎是“皇冠(Crown)”一词的其他形式,意在体现品牌的贵族气质。

画家笔下的Avalon岛,相传是亚瑟王疗伤的地方,贵族范儿类似天朝传说中的蓬莱仙岛。

初代Avalon于1994年诞生于丰田美国肯塔基工厂,并于1999年、2004年和2012年分别推出了第二、三、四代车型,主销市场除了北美还包括澳洲、中东、日韩等地。

作为丰田北美地区的旗舰车型,Avalon一出生就带着一颗强劲的心脏——V6引擎,这一运动基因也在2006年投放澳洲市场的后继车型Aurion中得到充分体现,虽然国人都习惯于把它和凯美瑞划上等号。

2013年Toyota Aurion TVC,国人大呼:这不就是凯美瑞嘛!

从第四代车型开始,Avalon与雷克萨斯ES共用平台GA-K生产,虽然在身材体量上不及在亚太地区销售的皇冠,但无法掩饰的是Avalon同样拥有一颗向贵族看齐的心——毕竟雷克萨斯ES在豪华品牌阵营中仅仅属于入门级车型。

TNGA战略下的重返亚洲

丰田早在2012年就发布了所谓的TNGA(丰田新全球架构)战略,在中国,它有一个好听但相当令人费解的名字:丰巢概念。对此,相关的注释已有不少,看官们可自行查阅。

丰田于2012年起推出的TNGA(丰田新全球架构)战略,在中国叫这么个怪名字?图片源自网络

说到底,TNGA是丰田精益制造理念在新时代的丰富和延伸,更多涉及到的是在车型研发与生产领域的优化设计与管理——这些显然与我们广大吃瓜群众没有太大关系。

我们更加关注的是:这样一款基于全球战略的车型来到中国并落户一汽丰田,将如何准确完成市场定位?以及在丰田的中国战略中担负怎样的使命?

半个身位背后的野望

从已发布的北美车型数据来看,亚洲龙的各项参数都向雷克萨斯ES看齐,但在中国它将毫无悬念地挂起丰田车标,显然无意加入雷克萨斯正干得风生水起的豪华车市场;而要以这样的姿态杀入中级车市场,亚洲龙入华后的减配、降排则几乎已成定局,这样的市场定位略显尴尬,但却在情理之中:减配后的亚洲龙即可与凯美瑞、雷克萨斯ES拉开半个身位的差距,在25万元左右的价格区间进一步加强丰田品牌的市场竞争力。

对于大家都很关心的V6发动机去留问题,鸟叔也只能表示扼腕:没有了V6发动机的亚洲龙,与凯美瑞相比恐怕就只剩下了块头和配置上的优势,而被大家所期待的“接过皇冠大旗、领衔中高级市场”的使命,可能也只是象征意义上的吧,毕竟要重现皇冠当年的神话,显然不够现实。

颜值是另一个在中国市场绕不过去的话题,尽管国外网站评价第五代Avalon的造型“太过犀利”,并对其“凸”字形的前脸设计颇有微词。但好在各花入各眼,相比目前国内市场在售的丰田品牌其他车型,亚洲龙也部分保留了其家族式设计元素,略显夸张的前脸造型和更加动感的侧面设计对于年轻购车用户而言更是一种积极的迎合,这一趋势在同样源自TNGA平台理念的第八代凯美瑞身上也可见一斑。

比试比试,谁更犀利?第五代亚洲龙与第八代凯美瑞。

意犹未尽

相比之下,鸟叔更愿意相信的情形是:国产后的亚洲龙与凯美瑞凭借这半个身位的差距,共同助力丰田巩固B+级车型市场。

毕竟,在刚刚过去的8月,凯美瑞凭借1.55万的销量夺得了这一细分市场的季军,而在前8个月的累计销量中,凯美瑞也名列第四,可以说是相当不错的成绩了;更不用说纯靠进口的雷克萨斯在豪华车市场的井喷式爆发,使其成为了紧随ABB之后豪华车阵营第二梯队的领跑者。

这一切都让丰田可以继续对中国市场抱有乐观与激进的野望。

历史上的今天:

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你大概不懂满怀期待的心酸吧。 眼泪滑落,幸福走了。从此以后,各自天涯。 一个人哭,一个人笑,一个人的生活,渐渐对爱已经麻木了。 心痛的声音,你听不到,愚昧的我还在等什么呢?

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