含着金汤匙出生 威兰达背景曝光

“物竞天择,适者生存”,这不仅仅是自然界规律,放在汽车商业市场中,也非常适用。众所周知,在过去的2019年里,中国车市继续负增长,很多品牌都过得“太南了”。但是尽管如此,市场中依旧不乏逆市增长的品牌,在大环境不好的情况下表现出强者更强的姿态,比如广汽丰田。该品牌去年斩获68.2万辆的总销量成绩,同比大涨18%,目标完成率达到110%,无疑是为数不多的大赢家之一。

广汽丰田制胜关键,很大程度在于TNGA架构所带来的先进产品力,以目前来看,基于该架构打造的车型都成为了各自细分领域中的佼佼者。第八代凯美瑞去年累计销量18.5万辆,同比增长14%;雷凌车系去年累计销量22.2万辆,同比增长15%,今年1月份累计销量23983辆,同比增长11%。

而就在不久前的2月28日,广汽丰田正式迎来威兰达,这是该品牌首款中型SUV,也是该品牌的第三款TNGA架构产品。新车在上市前便轻松收获大量订单,也许很多人不禁要问,广汽丰田威兰达明明初出茅庐,为何有这么大魅力呢?接下来我便为大家答疑解惑。

汉兰达一脉相承

听到威兰达这个名字,大家难免会第一时间联想到国内中大型SUV市场当之无愧的霸主——汉兰达。二者名字如此相似,应该少不了一些紧密联系。

事实上,威兰达的确传承不少汉兰达的基因,或者说气质。比如在外观方面,威兰达与汉兰达一看就是一脉相承,二者造型都非常有辨识度。来到威兰达这里,丰田终于正式对外提出“Adventure & Refined(冒险&精致)”这个设计理念,寄望于这款新车起到承前启后的作用,将该设计理念发扬光大。设计师将传统SUV的阳刚之气和当代汽车的精致魅力结合在一起,营造出威风凛凛却又风度翩翩的视觉效果,让人久看不厌。

除了深入人心的“大汉形象”之外,空间实用性也是汉兰达被消费者们津津乐道的地方。至于威兰达,尽管不像汉兰达那般拥有2+3+2真七座布局,但在同价位主流合资五座SUV当中,它的空间同样堪称名列前茅,尤其坐在后排时,便能够享受到比竞品车型更大程度的舒适、自在。另外,它拥有一个容积高达580L的后备厢,后备厢盖打开后,两个把手位置还可以用来挂衣物,考虑得相当周到。

最后,汉兰达之所以能够取得令对手们望其项背的市场口碑,当然还要得益于它的高品质和高保值率。威兰达和汉兰达一样,都出自广汽丰田“零缺陷工厂”,基于丰田严苛的QDR标准打造(即高品质Quality、高可靠性Durability、高耐用度Reliability),所以在产品质量方面,我相信它能够像汉兰达那般值得消费者信赖。

根据J.D. Power发布的《中国汽车保值率研究报告》2020年首期数据,汉兰达以3年保值率68.9%获得同级第一,相当于开三年以后转手,还能保持原车价的七成,简直是汽车市场中的“保值神器”。而实际上,除了汉兰达之外,广汽丰田旗下车型的保值率普遍都非常可观,凯美瑞以3年保值率60.7%同样获得同级第一,雷凌以3年保值率58.8%位居同级前列。由此我们可以初步判断,威兰达应该也将会继承广汽丰田这个优良基因。

综上所述,有汉兰达这种人人称道的王牌车型为其背书,威兰达自然能够彰显出优越感,备受关注也是情理之中。

与凯美瑞、雷克萨斯ES同平台

近几年来,丰田致力于发展壮大其TNGA架构,目前基于这个全新架构打造的车型无不获得“好车”这般中肯评价。但很多消费者不知道的是,TNGA架构作为当前最先进的造车理念之一,它其实还分为多个不同平台,包括GA-C平台、GA-K平台、GA-L平台等。

威兰达定位中型SUV,所采用的便是TNGA架构下的GA-K高端平台(下文简称TNGA-K平台),与凯美瑞、雷克萨斯ES同根同源。实际上,这四台车在驾驶层面上,也的确存在一些共同点。首先,TNGA-K平台车型通过对车辆基础性能的强化,使得这些车辆拥有良好的机械底子,即使让初学者开起来都能感到自信;其次,TNGA-K平台车型很在意细微调校,驾驶者在每一个操作中,都能获得更精准自然的反馈,完全不输当下很多以运动为卖点的车型。假如你开过老一代凯美瑞,那么再来开这些车,便能明显感觉到质的飞跃,这就是高级平台所带来的跨越式强化效果。

接着,我们来重点剖析一下主角威兰达,看看它依托TNGA-K平台获得哪些亮点特征。

从车身结构来看,威兰达拥有“低重心、低高宽比、高离地间隙”的特点。用常规眼光来看,这些特点对于一台SUV而言似乎很矛盾、很难以调和,然而通过TNGA-K平台打造的话,却是的的确确实现了。丰田究竟是怎么做到的呢?

实现“低重心、低高宽比、高离地间隙”的关键在于重要部件小型化,丰田工程师们通过对发动机、变速箱、动力电池等进行小型化改良,使它们可以放在车辆更低的位置上,达到低重心又不牺牲离地间隙这个目的。当然,小型化说起来很简单,实际上却是庞大工程,工程师们需要对成百甚至上千个大大小小的零件进行瘦身,相关供应链也需要重新打磨。

好在一切都值得。低重心所带来的好处是让威兰达拥有更好的操控稳定性,低高宽比能够增进颜值且降低风阻,而保持高离地间隙,则是能让它具备更强的通过性。

另外,得益于TNGA-K平台,威兰达还在车身刚性、空气动力性能、轻量化、重量平衡等方面确立了优势,从而进一步加强了产品力。

车身刚性方面,威兰达主要通过提升OA发动机罩刚性、提升悬挂遮挡板刚性以及额外增加悬臂梁来实现强化。最终,悬挂着力点刚性提升40%,车身抗扭刚性提升60%。也许很多人对这些数字并没什么概念,但在过弯和高速变道时,大家便能够感受到威兰达拥有更加平稳的姿态,因而多了几分从容。

空气动力性能方面,除了前文提到的低高宽比车身设计之外,威兰达还不惜多花成本,通过在底部使用全盖板达到平整布局,以及优化前后轮罩,实现了更顺畅的车底空气流通,为高速行驶过程中的空气动力表现再添砝码,与此同时,也降低了高速行驶噪音。

轻量化很好理解,这里不需要展开谈,而关于重量平衡(尤其是左右平衡),包括威兰达在内的TNGA-K平台车型都有着它们引起为傲的细节闪光点。例如说,一般车型的油箱都布置在后桥前端,威兰达也同样如此,但在设计油箱的时候,一般车型只在乎如何布置得好看,并不关心油箱的左右配重是否接近完美,而威兰达却做到了二者兼顾,不放过任何一个可以优化基础性能的细节。或许也正因这份执着,TNGA才能做到在这么短时间内享誉盛名。

还值得一提的是,上述多处升级在带来同级领先驾控感的同时,也很大程度提升了车辆的被动安全性能。截至目前,TNGA车型在严苛的C-IASI中保研碰撞测试中,悉数获得优秀评价,我想威兰达应该也不会例外。

至于主动安全方面,威兰达配备全新一代TSS智行安全系统(Toyota Safety Sense),它在DRCC动态雷达巡航控制系统上加入了低速跟车功能,也就是说已经可以实现城市拥堵路况下的跟车停车动作,与此同时,LTA车道偏离辅助系统在DRCC系统工作时可以实现车道保持功能,这样一来便让驾驶者在日常通勤过程中节省一些体力和精力。另外,它还拥有AHB自动远近光灯系统和PCS预碰撞安全系统,以整套组合来说,智能辅助化程度已经很高了,绝不逊色于同级竞品高配车型所搭载的类似系统。

历史上的今天:

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你大概不懂满怀期待的心酸吧。 眼泪滑落,幸福走了。从此以后,各自天涯。 一个人哭,一个人笑,一个人的生活,渐渐对爱已经麻木了。 心痛的声音,你听不到,愚昧的我还在等什么呢?

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