细说雪佛兰开拓者:本以为是青铜,结果是王者

文|Karakush

懂行的都很关注。这是雪佛兰今年的大重磅,国产旗舰,主打“高端大七座全境SUV”的高概念,感觉上相当于“满级金手指全服账号”,牛逼得不行。

上市之前,我们家的张老板带着他那身不由分说的民国少帅气,提前作了一番实车直播。在他美人痣的诱惑下,场面一度十分炸裂。各方的评价高度实惠而统一:车是真不错,剩下全看价格。

那么,价格来了,25.99万~32.99万元。一共五款,包括两个RS版,一个Redline版,和两个标准版。

你看怎么样?

我看还是非常奥力给的。

比如在25万边缘疯狂试探的标准版,思想很危险,又是那种“打上没人比我便宜,打下没人比我高级”的身段,非常体现上汽通用的定价刀法。

基于通用全球中大型豪华SUV架构,尺寸摆在那里,三维4999/1953/1736mm,轴距2863mm。在该级别中不算顶大,但是足够耐打;在该价位中,则是比之汉某达、途某L、柯某亚克、锐某等等中型SUV大上一圈。在我国,光是大,就能赢在人生的起跑线上。

而30万朝上的两个RS版,则是打算在高端大七座领域薅出一片天地。

从发挥空间来说,是很有余地的。根据乘联会统计,我国30万以上车型的市场份额在近几年不断提高,从2015年的3.5%一路涨到去年的7.5%。尤其是SUV,去年大于30万的高端SUV销量增长了28.5%。人民的物质需求在日益增涨,是近两年车企扎堆推出高端SUV的背景。

容我装个宏观经济的逼。我国的恩格尔系数自2017年起就降到30%以下了,去年是28.2%。虽然我的个人感觉始终挣扎在贫困线上,但是按照国际通行的标准,我们集体已经达到了富足水平。所以即便前两年整体车市不大行,豪华车是钢钢地,因为消费升级的需求是真实的。

对有能力的车企来说,是时候干点高毛利的事了。雪佛兰于是也刺探到了30万以上。

这是有些膨胀的。30万是一个颇具社会共识的高端分水岭,你有一台30万的车,自称中产完全可以不带喘了。然而,目前国产雪佛兰绝大部份车型的价格区间都完全落在20万内,不止30万标志着它的价格新高地,25万也是雪佛兰入门价中的新门槛。

但这也是非常必要的。作为旗舰,得为后面一溜小老弟做一个定调,为消费者提供一个指引:我雪佛兰到底是一个什么档次的品牌。只有车头带得好,火车才能跑得骚。而近几年,出于要进步的自我修养和不得不进步的恰饭主张,雪佛兰一直致力于给这个问题交出一个更体面的答案。

通过不辞辛劳的汰旧上新,雪佛兰的品牌升级之路是有成效的,但也有瓶颈。此前雪佛兰售价最高的国产车型是探界者,售价17.49万~24.59万元。去年累计售出5万多辆,月均在4000上下。和月销过万的头部相比,还是存在明显鸿沟的。

开拓者的任务不言而喻:一手屠榜,不留活口的那种;一手带队,组团奔小康的那种。非常艰巨,但是小孩子才能做选择题,成年人只好全都要。关键是,开拓者能不能钢得起这个溢价,能不能得到市场的认同。

从产品来说,30万你买不了吃亏,30万你买不了上当。大SUV才是雪佛兰的灵魂。美系SUV的历史,基本就是雪佛兰SUV的历史。专制肉车85年,一身祖传腱子肉,加持本土关怀,堪称最经济适用的硬派猛男。

它不仅是大,还大得无微不至。作为全球车型,开拓者在北美去年就上了,国内今年才上,主要是在拉皮扯寸。因为国内版是七座,北美版是五座,前者得拉扯得更长、更宽、更高一丢丢。像C柱D柱的部分都是加长重新设计的,好让第三排小窗户再体面一点,三排头部膝部空间再有人性一点。

除了加码直升的空间,开拓者的三排还是全平地板,座垫厚实地达到30cm,椅背14cm,并配备杯托、空调口和阅读灯,来提升乘坐的舒适性。按照吉祺炜在发布会上的说法,开拓者的三排,不是鸡肋,绝对是鸡腿。

不过不少人担心的是,七座布局本身就是鸡肋,是车圈的直憨憨们见风就是雨地就着二胎政策用高数A演绎出来的伪命题——其实不尽然。

据《路透社》的报道,去年我国全年出生人口1465万人,其中二孩及以上孩次的比例达到了59.5%(老母亲比新辣妈都要多了)。过去连续几年都是在提高的,说明二胎政策有效。这为需求增长提供了一定的场景。

携带两只神兽出行,如果还追求一点精神体验,配备三个以上成年人的概率就会大大提升。那么再委屈的三排,也有必要性。你认为大七座就是送人头,那是被家庭人口结构限制了想象力,不少车型的论坛里还都对着五座跪求七座呢。

雪佛兰也没有把话说死。雪佛兰市场营销部部长吉祺炜之前曾在一次直播里提到过,现在是七座,但宗旨是客户需要什么雪佛兰就生产什么。说到底还是需求决定一切。而七座是目前可以闭眼博取最大公约数的布局。

二排很宽敞,地面也是纯平的(朋友,RS两款可都是四驱车,工程师不禁流下了激动的泪水),搭配可前后滑动25cm的超长滑轨;放倒就更香了。

满员情况下,222L装载量的后备箱,放倒三排能扩容到883L,再放倒二排可以扩容到1970L,官称可以当双人床使。并且二三排都是可以电动放倒、电动升起的,零体力实现要坐得座、要躺得床。来呀,造作啊。

在乘载空间之外,雪佛兰再次重现了通用对储物空间的魔幻能力,设置了37个储物地,包括经典的车门伞槽、副驾驶地图袋等等专用格。

而雪佛兰自认的“杀手锏”,则是祖传四驱。它的第一辆四驱车应该就是60年代的开拓者。

这一届开拓者基本搭载的智能四驱系统,具备四驱/两驱主动可选功能;RS版则是Twin-Clutch四驱系统,会通过后桥两侧离合器独立控制扭矩,可实现左右后轮扭矩在100:0-0:100连续分配,后轴的最大扭矩输出可达3000N·m。

号称三个轮子打滑也能救回来,具备很强的脱困能力。不要认为这只有越野的时候有用,日常也可以增加过弯的稳定性,毕竟我们现在碰上非铺装路面的机会越来越少了。

在这个尺寸,消费者的需求是更好的公路表现,更好的舒适性,更好的燃油经济性。通用的2.0T+9AT是很耐看的,最大功率174kW,最大扭矩350N·m,百公里加速仅9秒,百公里综合油耗仅7.4L。

不过我觉得这不是重点。每一款30多万的SUV,多少都继承了各家的动力大成,足以响应或越野或运动或舒适的驾驶需求。否则它就不配30万。开拓者更需要突出的,是在这个级别,我非你不可的理由。

还真是有的——在这个朴实无华且枯燥的细分市场,开拓者提供了完全不一样的画风。什么生命力美学,什么让人心跳加速的雕塑感,在一票中年实用或中年大气的风格里,是显得特别朋克的。

这是根植于品牌精神内核的差异化,雪佛兰就是一个源自年轻源自赛道源自热爱的品牌。

就像你十几岁的时候玩过摇滚,写过诗,用尽力气不计得失追一个女孩子;到三四十岁,你可能会拉不下脸做一些羞羞的事,你不免变得高冷摆些架子,那哥们儿也还是钢钢的老炮儿,绝不是马路上那些没有灵魂的中年人。

不是有了家庭有了二胎,你就一定会被生活压得扁平化,只剩下一套格式化的中年中庸印象,只能接受无趣的车和无趣的人生。这是对中青年男子的严重误解。出走半生,归来仍会追风,仍是少年。只是稍微再多点成年人的考量。

比如分体式大灯,不全是为了足够犀利的小眼神,也是因为车头比较高,分体照明效果会比较好。再比如左右双出的排气管,不全是为了很酷炫很好看,也是真的需要,功率那么大,排气确实需要双管,所以这是真双管,不是市面上那种套壳管。

而两个RS版本上,则是把价值骚到极致。车上藏了不少你意识不到的高价格配置,比如主动进气格栅(全系标配的),比较贵;比如RS独属同色轮眉,很贵;比如21吋265mm米其林 LATITUDE SPORT 3高性能轮胎,相当贵。

通过独特的动力、配置和装饰抬升价格,是个有力的增值手段,并且取得了市场成功。去年全年销量中,Redline与RS车型销量占比达76%。

而开拓者上,最朋克的设计也当属RS的独有内饰,高保真还原了第六代科迈罗上沃德十佳的那套内饰,说是要让你在开SUV的时候,也有跑车的感觉。反正看着是非常不苟于世的,尤其是空调出风口,带有相当复古的机械感,外圈扭温度,中间调风量。配合通用祖传的机械按键,实用直观,目测是东半球最后一套带有蒸汽朋克主义的内饰。

空调上面的屏幕,已经完全是赛博时代的面目了,10寸悬浮式带倾角,每年100G的流量,支持车载个性账户(和手机实现无缝链接,音乐断点续播)、微信组队、语音控制、OTA。安吉星自不必说了。车上的USB,总是同时出现Type-C和标准接口,非常与时俱进。此外,值得一提的还有主动降噪系统,15个雷达、13项智能安全科技,包括ACC全速自适应巡航系统、360度高清全景影像、APA+自动泊车辅助系统。

雪佛兰对开拓者的定位,大概就是对眼下的自己一样。出走半生,好不容易等到人民消费水平赶上自己的生产力了,于是重新开拓自己的边界,朋克归来。连雪佛兰都那么努力,你年纪轻轻的,可别再选那么老气的车了。

历史上的今天:

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你大概不懂满怀期待的心酸吧。 眼泪滑落,幸福走了。从此以后,各自天涯。 一个人哭,一个人笑,一个人的生活,渐渐对爱已经麻木了。 心痛的声音,你听不到,愚昧的我还在等什么呢?

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