凯迪拉克XT6:进阶豪华是梦,走量才是硬道理。

先来看看新车的产品力。

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XT6的产品解析

从外观来看,凯迪拉克XT6提供了风尚版和运动版两种设计,区别主要是在前脸设计上,风尚版前脸中网采用了点阵样式,看上去更为精致,而运动版则是熏黑网状样式设计,少了镀铬装饰那种“厚重感”,变得更为深邃霸气;同时两侧大灯组也使用了全新样式,视觉上更加犀利;至于下方日行灯、尾部灯组依旧是垂直式设计,保持了很高的辨识度,即使相隔很远,也能因此辨认出这是一辆凯迪拉克。

作为一款中大型SUV,凯迪拉克XT6三围尺寸达到了5,050/1,964/1,784mm,但是轴距只有2,863mm,仅仅比同门师弟XT5增加了6mm而已,结合其采用了2+2+2的6座布局设计(后续或许会增推7座车型),XT5为标准5座设计,所以大家对于内部乘坐空间的实际表现,尤其是第三排的空间,可能会存在担忧,这也在情理之中。

内饰部分,凯迪拉克XT6同样提供两种设计风格,风尚版的中控台使用了很多木纹装饰,并且用手能够触碰到的地方,都采用了软质包裹,所以无论是从视觉还是触觉上,都重点强调了豪华感;而运动版的中控台则是碳纤维饰板,更加注重运动感的营造。

动力方面,新车搭载2.0T发动机,最大功率172kW,峰值扭矩350N·m,与之匹配的是9AT变速箱,经过对比可以得知,XT6搭载的发动机与XT5基本可以认定为同一款,但是最大功率比XT5还要低一些,可能采用了不同的调校,同时后期XT6有望推出3.0T车型。

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“高高在上,不食人间烟火”

实际上,对于豪华中大型这种级别的SUV车型来说,它们就如同S级之于奔驰、7系之于宝马一般,它们“集万千宠爱于一身”,享受着高级别的待遇,充当着一个品牌在SUV市场的“门面”,地位超然。

从2019年前五个月累计销量可以看出,宝马X5只有1万多辆,而奔驰GLE和奥迪Q7累计还不到1万辆,即便如此,也没有动摇它们在市场中的重要地位,它们在人们心中的形象依然崇高伟大,它们存在的意义,并不仅仅体现在销量方面。

所以对于它们这种级别的SUV来说,销量并不是第一追求的目标。

03
“走量”才是硬道理

但对于同样身为豪华中大型SUV的XT6来说,它不仅仅只想图个名分这么简单,最主要的目的,还是为了“走量”,与BBA“志不合道不同”。

这一点可以从很多方面得到论证。

首先,凯迪拉克目前处境“喜忧参半”,XT6帮忙解围。

凯迪拉克从2016年开始,销量有了非常明显的起色,同时在2018年,成为继BBA之后,第四家年销量突破20万辆的豪华品牌,不仅进一步坐实在豪华品牌第二阵营领头羊的位置,还大幅度拉近了与BBA之间的差距,隐隐成为最有希望打破BBA称霸江湖的破局者,这段时间也是凯迪拉克最开心的日子。

但进入2019年之后,凯迪拉克的表现开始疲软,没有此前那种强劲势头,即便5月份销量强势回暖,再次突破2万辆大关,但没能“填上前4个月埋下的深坑”,前五个月累计销量还是同比下降了5%;同时后方追兵日益迫近,尤其是雷克萨斯的崛起,向凯迪拉克施加了不小压力。

所以考虑此时凯迪拉克所处的境况,还有XT6到来的时机,它主要还是为了帮助凯迪拉克解围。并且,在XT6上市之后,凯迪拉克不仅在SUV市场的产品阵容进一步扩大,且将实现从紧凑级别到中大型级别的全面覆盖,补足缺少中大型SUV产品的短板,拥有重要的战略意义。

其次,在同级别产品中,凯迪拉克XT6率先国产。

不论是奥迪Q7、宝马X5还是奔驰GLE等同级别的主流车型,通过进口销售的方式、高昂的售价,一直保持着“高高在上”的姿态。

但是凯迪拉克XT6“率先破例”,它没有选择进口销售,而是果断选择了引入国产,这样一来,凯迪拉克XT6售价会大幅降低,显然相比对手更为“亲民”。

最后,凯迪拉克XT6走“实用路线”,形成差异化竞争。

凯迪拉克XT6与同级别主流产品对比,无论是在轴距表现,还是动力总成方面,都选择避开了主流竞品的锋芒,没有一味追求“求全求大”,总体显得更为低调,且走的是都是“实用”路线:比如2+2+2的6座布局非常流行,可以很好满足一家老小的出行需求;比如2.0T的动力表现中规中矩,但足够日常使用。

同时也因此,凯迪拉克XT6可以有理由把价格进一步下探,到达一个非常诱人的区间,运用价格攻势,收获更多的销量。

所以,XT6主要还是为了销量而来,同时借助XT6,凯迪拉克也将开始新一轮的攻势,现在我们就静待它上市了。

历史上的今天:

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你大概不懂满怀期待的心酸吧。 眼泪滑落,幸福走了。从此以后,各自天涯。 一个人哭,一个人笑,一个人的生活,渐渐对爱已经麻木了。 心痛的声音,你听不到,愚昧的我还在等什么呢?

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